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在全球船公司紛紛推進紅海復航的浪潮中，全球第五大集裝箱班輪公司德國赫伯羅特卻傳來了暫緩的消息。因美國貨代巨頭康捷空（Expeditors）等核心客戶的強烈反對，其規(guī)劃的印度 - 美國東岸航線紅海復航計劃被迫擱置，上演了一幕貨代行業(yè) “客大欺店” 的罕見場景。

此次復航受阻的核心矛盾在于風險責任劃分。赫伯羅特提出，貨主需自行承擔船舶通過紅海期間可能面臨的恐怖主義及戰(zhàn)爭風險責任，這一要求遭到了大客戶的集體抵觸。作為赫伯羅特印美航線的關鍵客戶，康捷空每周為該航線貢獻約 400 個 40 尺柜的貨量，其明確告知赫伯羅特，旗下貨主不愿在當前局勢下選擇紅海航線。此外，美國大型零售商 Costco 等重要客戶也持保留態(tài)度，進一步加劇了復航推進的阻力。

業(yè)內分析指出，康捷空等貨代企業(yè)之所以反對風險轉嫁，核心在于其自身能夠統(tǒng)一管理紅海航行所需的保險安排，無需貨主直接承擔風險，這種模式更利于推動出貨流程。盡管赫伯羅特從 DSV、德迅（Kuehne+Nagel）等其他大型貨代處獲得了相對積極的反饋，但核心客戶的謹慎態(tài)度仍讓其不得不擱置復航計劃。

紅海航線的安全隱患是客戶擔憂的關鍵背景。盡管胡塞武裝已于 11 月宣布暫停紅海海上行動，但風險并未完全消除。12 月 5 日，英國海上貿易行動中心（UKMTO）就報告了一艘貨輪在曼德海峽遭遇協(xié)同襲擊的事件，武裝安保小組雖成功擊退襲擊，但也凸顯了該區(qū)域的安全不確定性。海上安全專家強調，當前紅海風險僅處于抑制狀態(tài)，而非徹底解除。

對于赫伯羅特而言，暫緩復航意味著需選擇更長的替代航線，這將直接導致貨物運輸時間延長和成本增加。而紅海航線能否完全恢復正常通航，還與巴以局勢談判進程緊密相關。按照相關協(xié)定框架，需哈馬斯退出加沙執(zhí)政地位、部署國際穩(wěn)定部隊，且以色列重新開放拉法口岸實現(xiàn)雙向通行等條件達成后，航運業(yè)的風險顧慮才可能逐步緩解。據悉，特朗普主導的加沙和平委員會計劃在明年 1 月發(fā)布相關安排。

此次事件打破了航運業(yè)中 “店大欺客” 的傳統(tǒng)格局，凸顯了核心客戶在行業(yè)決策中的重要影響力。對于赫伯羅特及其他船公司而言，如何在保障航行安全、控制運營成本與滿足客戶風險規(guī)避需求之間找到平衡，成為紅海復航進程中必須破解的難題。當前，全球航運業(yè)仍面臨復雜的地緣政治與市場環(huán)境挑戰(zhàn)，紅海航線的未來走向及相關企業(yè)的戰(zhàn)略調整值得持續(xù)關注。