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2026 年年初，全球海運市場再掀波瀾。MSC 地中海航運宣布自 1 月 15 日起上調(diào)遠東至北歐、地中海等多個地區(qū)的貨運費率，最高漲幅達 300 美元，40 尺柜運價峰值突破 8200 美元。與此同時，北歐地區(qū)遭遇極端嚴寒天氣，主要港口運營大面積中斷，雙重因素疊加給全球供應鏈帶來顯著沖擊。

此次調(diào)價是 MSC 本月內(nèi)第二次上調(diào)相關(guān)航線運價。根據(jù)官方公告，新費率覆蓋遠東所有港口（含日本、韓國、東南亞等地）至北歐、西地中海、亞得里亞海、東地中海、黑海及北非（阿爾及利亞、利比亞等）多個港口，執(zhí)行期至 1 月 31 日。具體來看，各航線運價均有不同幅度提升：北歐線 20 尺柜運價上調(diào) 180 美元至 2400 美元，40 尺柜上調(diào) 300 美元至 4000 美元；西地中海與亞得里亞海線 20 尺柜統(tǒng)一上調(diào) 100 美元至 4000 美元，40 尺柜上調(diào) 200 美元至 5700 美元；漲幅最為顯著的阿爾及利亞線，40 尺柜運價直接攀升至 8200 美元，20 尺柜也達到 5300 美元，較 1 月初基準價實現(xiàn)大幅躍升。

就在運價攀升的同時，北歐港口正遭遇嚴寒天氣的嚴峻考驗。持續(xù)的低溫、積雪與路面冰凍，全面波及公路、鐵路、駁船等運輸方式，導致碼頭作業(yè)效率銳減、貨場積壓嚴重。德國漢堡港受影響最為突出，歐洲港務集團（Eurogate）旗下所有碼頭自 1 月 3 日起全面暫停作業(yè)，HHLA 集團 CTA 碼頭雖恢復水側(cè)作業(yè)，但速度顯著放緩，CTT 碼頭的鐵路和卡車運輸仍處于暫停狀態(tài)；荷蘭鹿特丹 ECT Delta 碼頭則宣布全面停運，直至另行通知；威廉港、不來梅哈芬港雖未完全停擺，但貨運活動均受到不同程度干擾，僅比利時安特衛(wèi)普港暫未報告重大運營限制。

業(yè)內(nèi)分析指出，此次運價上調(diào)與港口運營中斷形成 “雙重壓力”，將直接推高相關(guān)貿(mào)易線路的物流成本與交付周期。對于出口企業(yè)而言，短期內(nèi)需面臨更高的運費支出，同時需應對貨物滯港、截關(guān)時間延遲等風險；貨代企業(yè)則需及時調(diào)整艙位規(guī)劃，協(xié)調(diào)上下游資源以降低中斷影響。目前，極端天氣預計仍將持續(xù)數(shù)日，北歐港口的運營恢復時間尚不確定，疊加運價上漲因素，全球海運供應鏈的緊張態(tài)勢可能進一步加劇。

值得關(guān)注的是，面對復雜的海運市場環(huán)境，2026 年第二十一屆中國國際貨運產(chǎn)業(yè)鏈博覽會將于 11 月 3 日至 7 日在寧波舉辦，展會規(guī)模持續(xù)升級，展館數(shù)量從 6 個增至 8 個，展覽面積達 5 萬平米，預計吸引 2500 家展商與 10 萬 + 專業(yè)觀眾參與，覆蓋全球 150 個國家和地區(qū)，將為行業(yè)搭建資源對接與解決方案交流的重要平臺。當前，海運市場正處于多重變量交織的關(guān)鍵期，企業(yè)需密切關(guān)注天氣變化、運價調(diào)整及港口運營動態(tài)，合理規(guī)劃物流方案，以應對供應鏈波動帶來的挑戰(zhàn)。