北歐寒潮致航運大亂！馬士基赫伯羅特發(fā)延誤預(yù)警
來自：Admin發(fā)布時間：2026-1-9
2026 年 1 月，北歐遭遇極端寒潮襲擊，暴雪、冰凍與低溫天氣持續(xù)肆虐，不僅重創(chuàng)當?shù)馗劭谶\營，更引發(fā)內(nèi)陸運輸連鎖受阻。全球航運巨頭馬士基、赫伯羅特先后發(fā)布預(yù)警，提示貨物延誤風(fēng)險加劇，跨境物流鏈面臨嚴峻考驗。
核心港口陷運營困境，作業(yè)效率大幅下滑
此次寒潮對北歐關(guān)鍵港口沖擊顯著，多個歐洲樞紐港陷入運營停滯或效率驟降狀態(tài)。德國漢堡港受影響最為嚴重，其 Eurogate 碼頭自 1 月 3 日起全面暫停水上與陸上作業(yè)，雖后續(xù)逐步恢復(fù)水上操作，但效率僅能達到常態(tài)的 60%；HHLA 旗下 CTA 碼頭鐵路與卡車服務(wù)雖重啟，卻因路面結(jié)冰導(dǎo)致通行效率大打折扣，CTT 碼頭的鐵路、卡車運輸甚至持續(xù)暫停。荷蘭鹿特丹港作為歐洲最大港口，ECT Delta 碼頭一度宣布 “全面停工至另行通知”，官方建議卡車司機暫避貨運站區(qū)域，即便其他碼頭維持運營，裝卸速度也因積雪結(jié)冰放緩超三成。
比利時安特衛(wèi)普港、法國北部部分碼頭同樣未能幸免，作業(yè)速度普遍下降，赫伯羅特在公告中明確指出，這些港口 “存在作業(yè)暫時中止的可能”，途經(jīng)船舶與貨物已出現(xiàn)明顯延誤。僅德國威廉港、不來梅哈芬港等少數(shù)港口報告 “輕微干擾”，未出現(xiàn)全面停工，但貨運時效仍受影響。
內(nèi)陸運輸 “卡殼”，供應(yīng)鏈梗阻加劇
港口運營受阻的同時，北歐內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)也陷入困境，成為制約貨物流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵瓶頸。鐵路方面，鹿特丹至芬洛、杜伊斯堡的重要貨運線路因軌道故障、列車取消頻繁中斷，多式聯(lián)運流程被打亂，重新預(yù)訂周期延長 1-2 天；公路運輸中，漢堡、鹿特丹等港口的貨運站卡車等待時間較平日增加 2-3 小時，部分路段因結(jié)冰實施交通管制，預(yù)約提貨穩(wěn)定性大幅下降。
河道與橋梁通行同樣受限，低溫導(dǎo)致部分河道結(jié)冰，駁船運輸受阻，進一步削弱貨物疏散能力。馬士基在預(yù)警中提到，“內(nèi)陸運輸失去可預(yù)測性后，港口堆場密度快速上升，閘口流量紊亂，日常物流計劃失敗率顯著增加”，目前多個港口堆場已出現(xiàn)集裝箱積壓，貨物停留時間延長，部分貨主面臨 “錯過截單時間” 的風(fēng)險。
船司緊急應(yīng)對，貨主需警惕額外成本
面對供應(yīng)鏈危機，馬士基與赫伯羅特已啟動應(yīng)急措施。馬士基呼吁客戶 “盡早提取進口集裝箱”，以緩解堆場壓力，并提醒送貨至碼頭時 “徹底清除集裝箱積雪與冰塊”，保障裝卸安全；赫伯羅特則表示正與碼頭運營商實時協(xié)調(diào)，將第一時間更新運營信息，但明確告知 “因惡劣天氣產(chǎn)生的額外費用（如滯港費、滯箱費）需由貨方承擔(dān)”。
不過，兩家公司均未給出運輸網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常的具體時間表，僅強調(diào) “恢復(fù)進度完全取決于天氣好轉(zhuǎn)速度”。行業(yè)人士建議，往返北歐的貨運企業(yè)需重新規(guī)劃路線，預(yù)留更多緩沖時間，同時與船司、貨代保持密切溝通，實時關(guān)注港口與內(nèi)陸運輸動態(tài)，降低延誤損失。
目前，北歐氣象部門預(yù)測未來 3-5 天嚴寒天氣仍將持續(xù)，港口與內(nèi)陸運輸壓力短期內(nèi)難有緩解，全球供應(yīng)鏈需做好應(yīng)對 “持久戰(zhàn)” 的準備。
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