3 歐關(guān)稅來(lái)襲中歐直郵遇冷 電商扎堆布局歐洲本地倉(cāng)
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2026-2-11
2026 年 7 月 1 日，歐盟對(duì)價(jià)值低于 150 歐元小件貨物征收 3 歐元固定關(guān)稅的政策即將落地，這一消息猶如一顆重磅炸彈，在中歐跨境電商物流領(lǐng)域掀起軒然大波。而在此之前，歐盟多國(guó)已提前加碼低價(jià)值包裹收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，羅馬尼亞、意大利、盧森堡等國(guó)相繼出臺(tái)物流稅、處理費(fèi)政策，直接沖擊中歐直郵模式，航空貨運(yùn)市場(chǎng)首當(dāng)其沖受影響，中國(guó)跨境電商平臺(tái)也由此開(kāi)啟了歐洲本地倉(cāng)的布局熱潮，一場(chǎng)物流模式的大變革正在上演。
歐盟多國(guó)率先出手，低價(jià)值包裹市場(chǎng)遭遇重挫。羅馬尼亞立法對(duì)歐盟以外申報(bào)價(jià)值低于 150 歐元的包裹征收 25 列伊固定物流稅，意大利和盧森堡則對(duì)低價(jià)值貨物加征 2 歐元處理費(fèi)。意大利政府本指望這項(xiàng)政策能帶來(lái) 1.22 億歐元的年收入，卻未曾想釀成了行業(yè)的 “反效果”。代表 32 家意大利機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司的 Assaeroporti 總干事 Valentina Menin 直言，整個(gè)意大利物流行業(yè)正遭受損失，海關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn) —— 今年前三周抵達(dá)的低價(jià)值包裹數(shù)量暴跌 36%，米蘭馬爾彭薩機(jī)場(chǎng)至少 30 個(gè)航班被迫改道至列日、阿姆斯特丹和布達(dá)佩斯，包裹只能通過(guò)卡車(chē)二次轉(zhuǎn)運(yùn)至意大利，物流鏈路被拉長(zhǎng)，成本與效率雙雙受損。
這一現(xiàn)象恰恰暴露了電子商務(wù)對(duì)價(jià)格上漲的高度敏感性，而這樣的市場(chǎng)不平衡還將持續(xù)至 7 月 1 日歐盟統(tǒng)一關(guān)稅落地。此次歐盟的 3 歐元關(guān)稅并非簡(jiǎn)單按包裹征收，而是一項(xiàng)臨時(shí)措施，直至永久性制度生效。歐盟委員會(huì)明確，將根據(jù)關(guān)稅稅則對(duì)每批貨物中的每件商品單獨(dú)計(jì)稅，Rohlig SUUS Logistics 定制產(chǎn)品總監(jiān) Mirostaw Ktosek 更是指出，若包裹內(nèi)包含不同稅則號(hào)列商品，甚至相同稅則號(hào)列商品，都可能面臨多次收費(fèi)，這意味著低貨值、多品類(lèi)的跨境包裹成本將大幅飆升，原本依靠薄利多銷(xiāo)的中歐直郵模式，正面臨前所未有的生存挑戰(zhàn)。
政策的重壓之下，中國(guó)跨境電商平臺(tái)迅速調(diào)整戰(zhàn)略，將歐洲 “本地對(duì)本地” 履約能力建設(shè)提上日程，集體轉(zhuǎn)向本地倉(cāng)布局。Shein 敲定波蘭弗羅茨瓦夫新設(shè)施作為歐洲核心物流中心，以此輻射整個(gè)歐洲市場(chǎng)，大幅提升貨物運(yùn)輸效率；Temu 與 DHL 簽署諒解備忘錄，借助 DHL 的物流資源推進(jìn)歐洲 “本地對(duì)本地” 計(jì)劃，該計(jì)劃未來(lái)預(yù)計(jì)將占據(jù)其歐洲銷(xiāo)售額的 80%；TikTok Shop 則為亞洲賣(mài)家推出 “TikTok 配送” 服務(wù)，依托德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙的本地倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存本地化存儲(chǔ)與配送。
這些布局的核心邏輯，正是契合了歐盟按包裹收費(fèi)的政策導(dǎo)向 —— 將貨物批量進(jìn)口至歐盟倉(cāng)庫(kù)，再進(jìn)行本土分銷(xiāo)，替代原本單個(gè)訂單從中國(guó)直郵的模式，從源頭規(guī)避多次計(jì)稅、單件加稅的成本風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能提升末端配送效率，貼合歐洲消費(fèi)者的物流體驗(yàn)需求。Transport Intelligence 高級(jí)編輯 Paul Chapman 分析，這場(chǎng)政策變革將倒逼電商零售商全面重構(gòu)物流配送方式，除了設(shè)立歐盟區(qū)域倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)移庫(kù)存，合并貨運(yùn)降低單位關(guān)稅、采用批量處理增值稅和關(guān)稅的市場(chǎng)模式，也將成為主流選擇。
模式的轉(zhuǎn)變，也將深刻影響中歐跨境物流的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。新的包裹收費(fèi)政策下，從中國(guó)直飛歐盟的包裹航班及以包裹為主的貨運(yùn)量勢(shì)必大幅減少，數(shù)百萬(wàn)個(gè)源自中國(guó)的小型包裹將逐步轉(zhuǎn)向歐洲區(qū)域庫(kù)存布局，中國(guó)至歐盟的空運(yùn)需求也將隨之重新平衡，從分散的小包裹貨運(yùn)，轉(zhuǎn)向更集中的批量貨運(yùn)流，物流行業(yè)的玩法正在被改寫(xiě)。
對(duì)于跨境電商賣(mài)家而言，想要緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)、規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，選擇專(zhuān)業(yè)的海外倉(cāng)合作伙伴成為關(guān)鍵。成立于 2018 年的有只熊海外倉(cāng)，正是跨境電商布局歐洲的優(yōu)質(zhì)選擇。這家注冊(cè)資本 500 萬(wàn)、全球倉(cāng)庫(kù)綜合面積超 100 萬(wàn)尺的企業(yè)，覆蓋 Temu、TikTok、Shein、Amazon 等主流平臺(tái)及獨(dú)立站，每月可處理 80 萬(wàn)單以上一件代發(fā)訂單，服務(wù)客戶(hù)數(shù)量超 3000 家，憑借成熟的服務(wù)體系成為跨境賣(mài)家的重要支撐。
在核心服務(wù)上，有只熊海外倉(cāng)提供一件代發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、移倉(cāng)換標(biāo)、檢測(cè)維修、尾程賬號(hào)等全鏈路服務(wù)，直擊賣(mài)家的物流痛點(diǎn)；在運(yùn)營(yíng)效率上，實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)訂單出庫(kù)率 100%、48 小時(shí)快遞上網(wǎng)率 99.6%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；在成本與區(qū)位優(yōu)勢(shì)上，推出 30-60 天超長(zhǎng)免租期，為賣(mài)家減輕資金壓力，擁有超低折扣尾程賬號(hào)，且倉(cāng)庫(kù)毗鄰各大派送商操作中心，大幅降低尾程配送成本，提升物流時(shí)效。
從歐盟政策走向到平臺(tái)布局動(dòng)作，不難看出，中歐跨境電商的物流賽道已經(jīng)從 “直郵為王” 進(jìn)入 “本地倉(cāng)決勝” 的新階段。3 歐元關(guān)稅的落地，并非中歐跨境電商的發(fā)展終點(diǎn)，而是行業(yè)升級(jí)的契機(jī)，倒逼行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈效率的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于中國(guó)跨境賣(mài)家而言，順應(yīng)趨勢(shì)布局歐洲本地倉(cāng)，選擇靠譜的海外倉(cāng)合作伙伴，構(gòu)建本土化的物流履約體系，才能在歐盟的政策調(diào)整中站穩(wěn)腳跟，持續(xù)深耕歐洲市場(chǎng)。而這場(chǎng)物流變革的背后，也預(yù)示著中歐跨境電商行業(yè)將朝著更規(guī)范、更高效、更本土化的方向邁進(jìn)。
